«Хамви» можно не любить, но ездить на чем-то надо

Исключительно «миролюбивая» политика «властелина глобуса» раз за разом требовала его военного присутствия в самых разных регионах планеты, где главный мировой борец за демократические ценности огнем и штыком внедрял идеалы свободы в государствах, не способных, по мнению «дядюшки Сэма», жить правильно.

Исходя из полученного, хотя по большей части и негативного опыта, Пентагон к 1979 году созрел для того, чтобы четко и исчерпывающе сформулировать тактико-технические требования для создания «высокоподвижного многоцелевого колесного транспортного средства». Аббревиатура в английской транскрипции выглядит как HMMWV (далее по тексту «Хамви»).

Ключевыми критериями по мнению оборонного ведомства США должны были стать: хорошая грузоподъемность, высокая проходимость и надежная противопульная защита. А кроме того, были заявлены вполне конкретные требования в отношении таких позиций, как наличие воздухозаборника на верхней части правого крыла, клиренс, превышающий 40 сантиметров и способность преодолевать брод глубиной 80 см.

В почти сорокалетней истории трех поколений «Хамви» (производится с 1984 года по настоящее время), изначально планировавшегося для проведения полицейских и патрульных операций в комфортных условиях асфальтированных городских улиц, присутствует все: бурный успех, позорный провал и «возрождение из пепла». Только то, что «Хамви» успешно заменил сразу несколько типов военных автомобилей, одновременно став самым распространенным в мире, говорит о многом. Кстати, сегодня эксплуатантами американского внедорожника являются армии шестидесяти государств мира.

В 1982 году несмотря на участие в конкурсе нескольких серьезных американских компаний, огромный по тем временам государственный заказ получила небольшая фирма из Саут Бенда — «AM General Corporation». Однако этому существует вполне себе логичное объяснение — четырьмя годами ранее компания приобрела разрешение на производство заднемоторного армейского автомобиля, на базе которого выстроила собственный бронеавтомобиль ХМ966.

Правда в соответствии с известной русской поговоркой комковатость первого блина многократно превысила все допустимые нормы, оказавшегося не только очень тяжелым, но и трудно управляемым. Проведя работу над ошибками, компания уже в 1980 году представила многоцелевой прототип с небронированным кузовом, получивший индекс ХМ998, в основу которого были положены конструктивные решения, использованные при создании образца-конкурента — «Chrysler EMV», оснащенного 160-сильным дизельным силовым агрегатом Deutz. В 1981 году прототип прошел программу испытаний, а спустя год первые одиннадцать доработанных образцов вновь отправились на тестовую проверку.

Новый автомобиль получил узнаваемую даже сегодня внешность, четырехдверный алюминиевый кузов, укороченную грузовую платформу, гидромеханическую коробку передач и 130-сильную силовую установку Detroit Diesel.

В марте 1983-го компания «AM General» заключила с Пентагоном баснословный для нее $1,2-миллиардный контракт, обязывающий ее в течение пяти лет обеспечить поставку армии США пятидесяти пяти тысяч «Хамви». В течение 1985 года с конвейера компании сошло порядка 11500 машин, которые без промедления направлялись в распоряжение Сухопутных войск армии США, ВМФ, нацгвардии и полиции. Столь разношерстный состав эксплуатантов привел к расширению модельного ряда «Хамви» до двадцати основных (!) версий.

Что же касается технических особенностей нового американского военного автомобиля, то все его модификации комплектовались 6,2-литровым силовым агрегатом Detroit Diesel V8 (позднее 6,5-литровым Detroit Diesel или его версией с турбонаддувом), размещенным в передней части высокопрочной лонжеронной рамы, трехпозиционной автоматической трансмиссией Hydra-Matic и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом. Однако, без возможности отключения переднего моста.

Все колеса внедорожника, подвешенные на двойных поперечных A-образных рычага и пружинах с гидроамортизаторами, оснащались дисковыми гидравлическими тормозами, планетарными редукторами и широкопрофильной радиальной резиной. Из других технических особенностей «Хамви» следует отметить рулевой механизм «Saginaw» с гидроусилителем, централизованную систему вентиляции агрегатов трансмиссии и электрооборудование на 24 Вольта. При полезной нагрузке в 1100 килограммов базовая версия M998 обладала снаряженной массой 2,3 тонны. Примечательно, что «Хамви», которых было выпущено почти тридцать тысяч единиц, оказался способен заместить не только технически и морально устаревшие армейские внедорожники M151, но и некоторые грузовики. Например, прозванный мулом M274, Gama Goat M561 и пикап M880.

Тем не менее, сначала война в Персидском заливе (1990−1991 гг.), а затем и «День Рейнджеров» в сомалийском Могадишо, показали, что «Хамви» не в состоянии обеспечить даже минимальную защиту личного состава, особенно в условиях городского боя. Так появился HMMWV второго поколения — M1114. 4,5-тонная бронированная машина, оснащенная 190-сильным, 6,5-литровым турбодизелем, обеспечивающим ей способность передвигаться с максимальной скоростью 125 км/ч, получила много восторженных авансов, которые, правда, оправдать ей было не суждено. Вот лишь пара показательных фактов и цифр:

1. Во время второго американского вторжения в Ирак в 2003 году выяснилось, что дополнительное бронирование M1114 принесло армии США большое количество серьезных проблем. Катастрофически снизилась динамика, смещенный из-за башни вверх центр тяжести стал причиной частых опрокидываний, а двери утратили возможность быстрого открытия, что стало причиной гибели 67 американских военнослужащих в результате подрывов.
2. В ходе предпринятого в мае 2021 года вооруженными формированиями движения Талибан* наступления (ставшего началом унизительного бегства «гегемона» из Афганистана) было уничтожено и взято в качестве трофеев порядка 344 (!) бронированных «Хамви» второго поколения.

В 2006 году военным был представлен автомобиль нового, третьего поколения M-1165, ставший базовой платформой для версий M-1151 и M-1152, которые впоследствии не единожды подвергались модернизации, направленной на повышение уровня защищенности автомобиля.

Однако, полученный в Ираке и Афганистане печальный опыт позволил Пентагону в полной мере осознать проблемность «Хамви», особенно при его практическом применении в конфликтах, характеризующихся высокой интенсивностью боевых действий. Именно поэтому военно-промышленный комплекс США в течение всего эксплуатационного периода HMMWV предпринимал неоднократные попытки его заменить. Однако, направленные на это проекты «FTTS», «AHED», «COMBATT» и другие по различным причинам просто не доходили до стадии серийного производства.

Наконец в 2007 году Корпус морской пехоты США созрел для замены «Хамви» машинами стандарта MRAP. А спустя восемь лет фирмой «Oshkosh Corporation» был выигран тендер на поставку армии США автомобилей L-ATV, планируемых в качестве полноценной замены Humvee.

И в заключение еще один интересный факт из достаточно сложной биографии американского армейского внедорожника. Привезенный в 1988 году на выставку вооружений, проходившую в Пекине, M998, к недоуменному удивлению американцев, абсолютно не произвел впечатления на китайскую сторону. Однако, как выяснилось позже, игнор был чисто показным, поскольку спустя несколько лет частная китайская компания закупила партию «Hummer H1» (гражданская версия «Хамви»). Автомобили были разобраны и скрупулезно изучены. Результатом этого изучения стала демонстрация в 2003 году китайского варианта армейского внедорожника «Dongfeng EQ2050», собранного почти полностью из американских комплектующих.